國標甲醇代表性企業領域與介紹：

   一、   這種現象在全國也很有代表性，雖然車用燃料甲醇和M85甲醇汽油國家標準已公布實施快1年了，但進軍醇醚燃料領域的甲醇企業屈指可數。既然能夠消化過剩產能，還可以緩解國內能源緊張局面，開辟新能源領域，生產過程又比較簡單，甲醇企業為什么不積極呢？這里面既有經濟利益重新分配的因素，也有技術、銷售終端上的障礙。一方面，多數甲醇生產企業不掌握專用添加劑這項核心技術；另一方面，雖然甲醇汽油中甲醇使用量所占比例不小，但要打破目前的燃料市場格局卻非常困難，畢竟油品市場和銷售終端還被兩大集團絕對控制，甲醇企業并沒有主動權，而且兩大集團對甲醇燃料并不感興趣。
　　二甲醚燃料眼下在市場上遭遇的不公平待遇，甲醇汽油是否也會經歷，令人擔憂。甲醇企業目前進軍甲醇燃料領域面臨一定困難。甲醇企業要建自己的銷售終端幾乎不可能，而且使用M85高比例甲醇汽油的新型汽車還未上市。甲醇料畢竟是全新領域，市場推廣涉及各個方面，產業鏈上每個環節都要銜接到位，是個系統工程。現在車用燃料甲醇和M85甲醇汽油國家標準實施不到1年時間，M15甲醇汽油標準則尚未出臺，政策環境還不明朗。
　　甲醇汽油推廣進展緩慢固然有政策不明朗、政府扶持不到位等因素，但甲醇企業存在等、靠的思想，觀念也跟不上。甲醇企業生產車用燃料甲醇其實很簡單，一級品工業甲醇指標其實已符合《車用燃料甲醇》國家標準，兩者本質差別不大，只要在儲罐里物理混合專用添加劑，就能生產出變性燃料甲醇，再加入汽油，就可調配出M85和M15等不同比例的甲醇汽油了。這些裝置一般投資不超過幾百萬元，比起甲醇其他下游產品項目真是微不足道。目前，甲醇燃料專用添加劑也已經在多家企業研制成功。
　　少數幾家已投身甲醇燃料生產領域的企業認為，目前要想加快甲醇燃料產業化步伐，應該成立甲醇燃料產業化示范推廣機構，在局部范圍內封閉推廣甲醇汽油，為以后大范圍推廣積累經驗。據了解，兗礦國宏化工有限責任公司今年初開始在公司內部200多輛私家車進行M15和M85甲醇汽油示范試驗，一步將在山東濟寧等城市推廣，今后的目標是50萬噸/年甲醇產能全部生產車用燃料甲醇，依托地方油品銷售終端使甲醇燃料走向市場。平煤藍天化工廢甲醇  醇基燃料股份有限公司在今年2月被氮肥工業協會指定為甲醇燃料推廣首批試點企業，規劃3年內建成100萬噸/年甲醇燃料生產裝置。

       二、國標甲醇含水量對燃料的低熱值有雙重的降低作用。(1)水本身無熱值，應從高熱值中扣除。(2)甲醇燃燒時水變成水蒸氣，其蒸氣熱量騎虎難下利用，使熱值降低，又會帶走很多熱量，騎虎難下回收，反而添加燃料耗費。而在添加烴類增熱劑，水的具有易釀成燃料分層，為此還要加助溶劑。因為甲醇熱值低，為提高熱值達到更好的燃燒成效，燃料中必須加烴，因為烴類(尤其是芳烴)不容易完整燃燒,若在燃料中含有少量的水，有可能改善燃料燃燒狀況，降低燃料耗費，但這與人為加水騎虎難下而論一談。
　　甲醇和烴類互溶性取決于溫度，甲醇含量和水的含量。在同一配比下，甲醇和烴類互溶性隨溫度升高而改善，反之而然，當混合燃料中，誰的含量添加時，國標甲醇與烴類互溶性降落，分層區域擴大。為順應市場對燃料需要必須混配高熱值的燃料。
　　醇基液體燃料在混配時應留意，騎虎難下為了降低成本而多加水，以至燃料中甲醇含量在75%以下，密度達到0.85(體積)，使燃料熱值很低。在醇基燃料中，能夠含適量的水，含水能夠提高閃點溫度，降低著火的風險，但是燃料中混入水分，對金屬腐蝕表如今兩個方面：一是水分能直接惹起金屬的化學核電化學腐蝕;二是如燃料中的某些含硫及酸性腐蝕物質溶解在求魚時，則加速金屬的腐蝕過程。